salut a tous!
c'a y est, fef et moi on a craqué aussi, il y avait 2 parties cycles de crf 250 qui nous attendaient bien sagement..., on leur a prélever les 2 fourches avec les T, une de 2005 et une de 2007:

y a plus qu'a!

-démontage de la fourche du xr

-démontage de l'axe de colone du crf pour le modifier ou en usiner un nouveau suvant l'humeur:


- l'etrier de frein va devoir etre adapté, les entraxe sont différent entre l'xr et la fourche de crf

voila pour aujourd'hui

bienvenue chez les inversés les chtis,

mais dis moi Aurelien, plutôt que t'embêter à installer la fourche du CRF sur le XR, pourquoi ne pas monter le moteur du XR sur le CRF !

salut Pascal,
c'est vrai qu'en voyant les 2 parties cycles completes ca ma traversé l'esprit...

La vache !!
Il va y avoir de la fourche de XR sur le marché de l'occasion.

Salut, vous donnez envie avec vos fourches !
Mais pourriez vous preciser a combien cela revient-il car j'ai vu des fourches de crf a 30-400 euros mais le prix du montage pour celui qui passe par un pro ?
Car si j'ai bien compris, le plus gros du boulot est d'usiner l'axe de la colone de direction du crf aux cotes de celui du xr.
Pour ceux qui l'ont fait, avez vous tous un pote tourneur ou alors avez vous payé un pro et combien ?
Merci.
PP38.

300-400 euros !
Désolé, fautes de frappe pour le prix ...

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Hé ça c'est pas moi qui l'ai marqué, pinaise le Bintje y commence à causer comme moi !!!
Clark

Salut Peter parker,
Pour le prix de la fourche, il suffit de vivre en ayant un oeuil sur leboncoin matin, midi et soir et meme la nuit et tu trouve ton bonheur pour bien moin cher que 400 euros, et pour ce qui est du tournage, j'ai pas eut besoin d'aller bien loin, tour et fraiseuse a la maison
Pour les modifs a prevoir:
- usinage d'une nouvelle colone
- modification des butées
- usinage d'un nouvel axe de roue si tu veut garder la roue du XR
- adaptation de l'etrier de frein du XR sur la fourche de CRF

Je te met des photos des modifs en cours

bonjour
pour le prix il faut fouiner les bonnes affaires sur le bon coin ou autres pour le montage tu fais comme moi t'habites tout pres d'aurelien
ca sent la grosse arsouille pour l'auvergne
bon courage aurelien

pour exemple
sur leboncoin

http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/bourgogne/bonnes_affaires/?f=a&th=1&q=honda+cr

Aurel et chfef
Un petit détail dans l'usinage de la colonne de direction, pour les portés de roulements, si tu passes à 25 de diamètre au lieu de 26 tu pourras monter des roulements standard en 47X25 au lieu de ceux d'origine qui sont en 47X26 moins facile à trouver et bien plus cher. Par contre l'écrou d'origine Xr qui vient faire le réglage de jeu juste sur le roulement est en 26M100. Il te faudra faire ou faire faire un écrou en 25M100. Mais pour des gars comme vous ça doit pas poser de problème

Pour usiner le pivot et me refaire des entretoises de roues le tourneur ma fait payer 40 €
Aurel pour monter l'étrier du xr il faut la patte qui tient l'étrier du crf
bon montage

Pour tous:

la patte de fixation de l'étrier des CR/CRF jusqu'à 2003 se monte sans modif avec l'étrier du XR.
Mais à partir de 2004, la patte des CR/CRF est différente avec un entraxe de fixation de de 78 mm au lieu de 102 mm

@+

Merci a tous pour les infos
Pour les roulements en diam 25 int j'y ai pensé, mais j'avais la flemme de refaire les ecrous, surtout que je doit tout faire en double.
Aujourd'hui:
- supression des butées sur le T inferieur du crf:

- tournage de l'axe de colonne:

- quelques copeaux plus loin:

- puis montage sur le T avec un nouveau roulement:

- tournage et montage d'une bague de reduction sur le T superieur:

- puis montage sur le XR:


pour demain:
Vu que tout s'est bien monté, refaire les meme opérations pour la fourche de fef, faire des butée, commencer a regarder l'axe de roue...

Ne pas oublier:

Une fois monté la fourche qui va bien, mettre les tubes au bon niveau par rapport au Té supérieur pour maintenir la chasse. Je mets 18 mm du haut du Té à la dernière rainure.

Autre point primordial, il faudra mettre à jour la suspension arrière sans quoi la moto ne sera pas équilibrée. Grossièrement elle se comportera comme un shopper en TT.
L'idéal est de monter un öhlins préparé, le moindre mal est de préparer l'amorto d'origine:
chnager le ressort, par un Eibach 11 - 12 kg suivant le poids du pilote et changer les clapets sur l'hydraulique + mettre de la bonne huile, Kayaba ou Öhlins à trés faible viscosité

Merci kristofer pour les conseils, les amortisseurs ohlins se faisant rares en ce moment, j'irais voir le preparateur de suspensions a coté de chez moi quand il sera rentré de congés
Aujourd'hui:
- usinage des 2 T inferieurs pour y boulonner des butées:

- pointage au foret a centrer pour loger un taraudage M8:

- Usinages des 4 butées:
- avant 4 chutes:

- apres quelques heures:

- une fois montées sur les T:


- et le montage a blanc sur le cadre:

Voila je sais pas ce que vous en pensez, j'ai peur d'avoir perdu en angle de braquage, je peux peut-etre "rogner" le T pour que la vis de serrage superieure prenne moins de place, et ainsi pouvoir réusiner les butées pour gagner en angle de braquage?