mon cadeau de noel est arrivé

avec retard, de toutes façon je l'attendais de puis 35 ans ...

Ca va envoyer dans les courses pour vieillards   

7 vitesses !!! 23 cv et léger comme un plume...suspension = voir tes jambes, le moteur whoww quand ca monte en régime

promis la prochaine sera une XR ancienne

la même de l'autre coté

la vraie époque des 6 jours...des brissoni, gritti, schneider et quéqué notre champion national...
et des pantalons pates d'elephants (tiens bizarre l'on jamais ressorti )



bon allez je vs embete plus avec mes vieilleries

Elle est joli ça doit etre assez rare comme petoire?
en tout cas elle est propre
bonne balades

Aaah...les "vieux"!
  

belle affaire fab59....
Il te reste plus qu'à t'inscrire en family.
Quand tu roules en family tu as des dizaines de machines comme celle là dans les chemins...0.
Oui knight, pour les "vieux" c'est un revival de leur jeunesse, mais je te garantie que les types avec ces machines
ils envoient sévère. Je me souviens d'un ou deux que j'avais accroché pour une partie de manivelle, ben j'ai pas suivi longtemps.
Avec ce genre de partie cycle et suspension faut voir comment ça gigote quand tu attaques....

bonne bourre....

Ca me rappelle des souvenirs. Voici la mienne:





Une bonne partie cycle qui permettait d'aller vite mais un moteur " en verre", à cause des carters magnésium.

Une bien belle vieille brèle. Très bon choix pour emmerder les écureuils.

Pierrot8.6

Elle roule au moins ?  

C'est courageux en tout cas de se lancer avec cette mécanique caractérielle. Quelquefois, sur un retour de kick, le moteur démarrait à l'envers, effet garanti quand tu lâches l'embrayage et que tu pars en marche arrière ( surtout en cote...).

Ce moteur est le premier "100 % conçu par ordinateur", ce qui montre les limites du genre. Sur le papier c'est pas mal comme le plan de joint horizontal et les roulements de boîte tenus par des circlips, sauf que les gorges qui tiennent les circlips cassent.

Les roulements d'embiellage peuvent aussi prendre du jeu dans le magnésium, à cause de la pâte à joint ou d'un mauvais calage latéral, là tout part en vrille,

L'allumage Motoplat s'autodétruit si le circuit de masse est ouvert, donc ne jamais tester la bougie à la volée contre la culasse. Le circuit électrique doit donc être 100% d'origine et en bon état, sans aucun raccord.

Il faut être hyper rigoureux au remontage, contrairement à une japonaise qui permet un peu d'approximation sans exploser.

Le moteur est extrêmement coupleux sur le ralenti, après il y a un trou béant jusqu'à 6500/7000 puis il s'envole jusqu'à 9000.

Sensations assurées, l'arme absolue sur une route de col une fois trouvée la bonne carburation.

Citation :

C'est courageux en tout cas de se lancer avec cette mécanique caractérielle. Quelquefois, sur un retour de kick, le moteur démarrait à l'envers, effet garanti quand tu lâches l'embrayage et que tu pars en marche arrière ( surtout en cote...).

C'est énorme je savais pas que ça pouvais se produire!!!!!!

 

merci pour ces commentaires les gars...c'est vrai que c'est totalement disons "inconduisible" en enduro (sur route c'est super rigolo avec les 7 vitesses...)

@ PMP ta description est 100 % dans le mille !!!
si tu as des tuyaux pour la faire marcher a peu près comme il faut (creux énorme à mi régime comme tu décrivais) je serai très reconnaissant...
je penche pour un carbu japonais

n'hésites pas par MP (vu que le sujet est quand même loin du XR et donc du forum)...

A+

Fab,
Perso je trouve que ton sujet est dans la bonne rubrique (discussion général).
Et puis y a pas grand chose pour le moment à se mettre sous la dent,bonne idée moi je dit  
Faut pas toujours penser XR,cela nous permet de mieux se connaître   
Ricou   

Ricou a écrit:

Faut pas toujours penser XR,cela nous permet de mieux se connaître   
Ricou   

Totalement d'accord!!!   

Gazouze a écrit:

Citation :

C'est courageux en tout cas de se lancer avec cette mécanique caractérielle. Quelquefois, sur un retour de kick, le moteur démarrait à l'envers, effet garanti quand tu lâches l'embrayage et que tu pars en marche arrière ( surtout en cote...).

C'est énorme je savais pas que ça pouvais se produire!!!!!!

Sur la 250WR HVA de mon pote année 95 env ça le faisait aussi, très drôle      

Fab59 a écrit:

Ca va envoyer dans les courses pour vieillards   

Uniquement si tu arrives à boucler 1 tour sans prendre le moteur dans la gueule   

Les européens avaient beaucoup de retard sur les japonais en terme de fiabilité dans ces années la.

@tutuf

les sachs c'est reputé costaud, bon ca reste un 2 tps poussé faut entretenir le cylindre piston,
je suis plus inquiet pour le bonhomme dessus  

@Fab59

Lisser la carburation ( avec un carbu de 26 par ex ) c'est perdre des chevaux, dans la course à la puissance de l'époque le moteur a été conçu pour cracher tout ce qu'il peut en haut.

Avec des valves, c'est différent.

Appauvrir à mi régimes fait courir le risque d'un serrage vers 4000 trs, ce qui arrive sur pas mal d'anciennes qu'on veut amadouer, du genre triple Kawa.

Personnellement je resterais sur le Bing, sauf s'il est très usé, si le boisseau se coince par ex et je choisirai la tendance "riche" en réglage, sur tous mes deux temps actuels ( une Yam de 1972 et une de 1985 ) j'ai trouvé que la bonne carburation ce sont des gicleurs plus gros que ceux qu'origine.

La solution c'est un bon jeu de disques d'embrayage et le doigt sur le levier, et surtout vérifier les jeux de l'embiellage et l'étanchéité du moteur ( pipe d'admission, joint d'embase, collecteur ). Sur une moto de cet âge là le risque de prise d'air est important et ça ne pardonne pas.

Si le moteur démarre à l'envers c'est que parce que le Motoplat existait dans une version unique aussi bien pour les moteurs avec l'allumage monté  à droite qu' à gauche, sans avance variable ni cdi, même si un modèle de cdi a existé ( introuvable).  

J'ai encore le livret du constructeur, je suis tombé dessus récemment, mais depuis j'ai tout chamboulé pour repeindre l'appart, je vais chercher.

MJ Spécial essais 1977:

Les pilotes sobres type " 6 jours":