TROU ACCÉLÉRATION

Sur mon 400, il arrive parfois qu'il y ait comme un trou à l'accélération...
Plutôt en sortie de virage, très souvent sur une bosse, en pleine accélération, le moteur semble couper ou s'engorger. Symptôme proche de celui d'une bougie qui perle aussi...
Si j'accélère trop franchement, le moteur semble s'étouffer. En accélérant plus légèrement ou progressivement, le phénomène disparaît peu à peu. Une ou deux minutes après, plus aucun symptôme ! Flotteur ? Un truc qui bouge dans le carbu ? Une idée ?

Merci !

Soupapes réglées, carbu nettoyé récemment, filtre propre...

Tu mets quoi comme essence?

Trou à l'accélération : regarde l'état de la membrane de ta capsule d'enrichissement.

Ton carburateur ne serait pas un Mikuni par hasard ?

Vérifier la présence de la pièce n°22 dans le carbu

Carbu d'origine et je tourne au SP 98. Merci pour vos réponses !
Membrane je trouve ça où ?

Membrane = 14.

Cela étant si ta moto ne cale pas à la coupure des gaz je n'y toucherais pas. Mais bon chacun fait comme il veut.

Non elle ne cale jamais en fait. Elle ronronne bien, démarre bien. C'est juste cette sorte de coupure quand j'accélère un peu trop rapidement et surtout sur une bosse. Comme si elle s'engorgeait. Il faut alors accélérer doucement et elle reprend peu à peu son fonctionnement normal...

Vidange la cuve par le dessous (clef de 17) et laisse couler l'essence 15 secondes.

Sur les premiers modèles il y a un trou à l'accélération mais en statique. Je ne l'ai jamais ressenti en roulant, même l'aiguille HRC qui coute la peau des couilles n'y change rien.
Sinon avec un nettoyage complet du carbu en vérifiant la bonne taille des gicleurs, rien n'empêche un bon réglage avec l'aide d'un petit compte tour électronique qui se trouve à moins de 10 euros sur le net. La procédure de réglage est très bien expliquée dans le manuel d'atelier très facilement téléchargeable.
Autre astuce, dans mon cas, inutile de rechercher un ralentit à chaud de 1350 t/min comme dit dans le manuel car dans ce cas la moto deviendra impossible à démarrer à froid (sauf à lui donner manuellement un peu plus de ralentit), plutôt rechercher les 1350 t/min à froid. Du coup à chaud le régime est plutôt à 1700 t/min mais la moto ne cale pas et elle démarre à froid correctement.
A+

1. Nettoyer tout
   Régler hauteur de flotteur et vérifier l'aiguille (3° cran si pièces d'origine)
   Nettoyer vérifier le filtre à air
   Régler la richesse

Aiguille HRC ? À quoi sert-elle ? Où la trouve-t-on ? Merci !

Je pense plus a une panne comme le propose PMP, cette pièce permet au gicleur de ne pas aspirer d'air de mémoire.Un probleme de depot dans le gicleur se manifesterait tout le temps alors que là c'est quand le carbu est secoué, saut ou virage.
Le niveau de cuve j'y toucherai pas ,y pas de raison que ça se dérègle tout seul.

A suivre

L'aiguille de carburateur HRC (livrée dans un beau sachet HRC et qui coutait un œil) était sensée participer au réglage du problème de carburateur du premier modèle de XR (millésime 96) dont la carburation était délicate avec un trou à l'accélération.
En fait de mon expérience c’était du flanc, un bon réglage avec les bons gicleurs car initialement le réglage était fait pour rouler sans chicane et avec cela une XR 96 carbure très bien. Il est possible de retrouver la bonne taille des gicleurs sur ce site et particulièrement dans un magazine scanné qui est disponible sur ce site.

A+

Stéphane,
un lien vers ce sujet aiderait grandement..!

L'article
https://honda400xr.superforum.fr/t158-torture-test-motocrampons-1996
L'aiguille HRC et réglage
https://honda400xr.superforum.fr/t2316-modifif-carbu-1996

A+

Ce carburateur était déjà pas tip top dès la sortie de la 400 Xr.
Avec un quart de siècle et l'usure subie autant mettre un Mikuni.

Benx décrit exactement les symptômes de particules en suspension dans la cuve. C'est un problème qu'on peut résoudre en une minute sans toucher aux réglages.

Merci Stéphane pour les liens !

Comme beaucoup, avec le carbu d’origine les démarrages à froid ne sont pas vraiment top ( alors que je croyais avoir pris le coup avec le volet de starter d’origine, j’en chie à nouveau avec la modif du volet percé... le prix de la sérénité) et surtout un ralenti pas stable du tout.
D’où mon intérêt pour les sujets carbu

Les aiguilles 2003 / 2004 sont elles toujours dispo chez Honda ?

C'est le revers de la médaille ce volet modifié. À privilégier le volet un trou.

Ok pour le démarrage plus difficille, ... mais pour le reste ?

Bonjour Pour ton trou a l’accélération surtout dans les bosses, j ai eu cette panne similaire, c’était la languette plastique noire qui se trouve sur le carburateur qui sert au démarrage a froid, elle était un peu dévissé et lors d'une bosse, elle remontais toute seule. Tiens moi au courant si cela résoud ton problème

xavier hubert a écrit:

Bonjour Pour ton trou a l’accélération surtout dans les bosses, j ai eu cette panne similaire, c’était la languette plastique noire qui se trouve sur le carburateur qui sert au démarrage a froid, elle était un peu dévissé et lors d'une bosse, elle remontais toute seule. Tiens moi au courant si cela résoud ton problème

Bonjour, tu parles de la pièce 9 ?
Je ne pense pas que ce soit ça pour moi...

Merci !