Bonsoir à tous,

Je me suis attaqué à ma XR ce soir.

Pour ceux qui ont lu ma présentation, elle n'a pas roulé depuis 6 mois au moins. Elle a passé l'hiver dehors sous la neige....

Hier soir j'ai réussi à la faire tourner quelques minutes en la poussant. Au kick, No Way !!

Ce soir, j'essaie à nouveau en rentrant du boulot. Contact, starter à fond, pas de gaz, deux coups de kick et elle tourne.

Elle cale une fois. Je remonte le ralenti et je kicke à nouveau.

Elle démarre après quelques coups de kick. Elle tient le ralenti mais dès que je touche le starter, elle cale. En donnant des coups de gaz, elle s'étouffe. Puis, alors qu'elle tourne au ralenti sur le starter depuis une minute environ, elle cale.

Impossible de la démarrer sans le starter, bien que le moteur commence à chauffer.

Quand j'en ai eu marre, je me suis rendu compte que le carbu laissait couler de l'essence par son reniflard.

Je compte démonter tout ça demain et nettoyer le carbu et le filtre à air.

Avez-vous un autre conseil à me donner ??

vidange essence, nettoyage carbu et vérification hauteur du flotteur

L'essence c'est fait, le réservoir ne contenait plus que quelques vapeurs quand j'ai chargé la moto...

Mais partant du principe que la moto tournait parfaitement lorsqu'elle a été parquée pour l'hiver, le flotteur peut-il bouger tout seul ?

Je nettoie tout ça demain et donnerai des nouvelles !!

Au fait, la hauteur du flotteur, c'est combien de millimètres et mesuré depuis où ?

sur ce lien, le manuel 400 xr (en anglais)
http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp

Magnifique, merci !!

tu as cet article également
http://www.4strokes.com/tech/honda/carbadj.asp

Royal, me voici paré en lecture passionnante !!!

Comme disait Teambrun, nettoyage à fond du carbu sans oublier de passer un brin de cable de frein dans les trous des gicleurs, nettoyer le puit de vis de richesse (attention il y a un ressort, une rondelle et un joint... etc... Bref nettoyage nickel, soufflette, remontage impécable, réglages de base et de nombreux problèmes devraient être résolus...

Clark

Et bin NON !!

Démontage complet, nettoyage dans les règles de l'art, remontage et ça pisse encore !!!

Pourtant mon flotteur a l'air d'être à la bonne mesure. J'ai mesuré 3 fois, soit 14,2, 14,6 et 14,8 mm. Vu la marge d'erreur de la mesure, ça me paraît être un résultat correct..

Si le carbu recrache encore de l'essence par le trop plein de cuve et que tu as tout nettoyé, c'est que ton pointeau est mort...usé ou resté trop longtemps fermé sans essence dans la cuve.
Mais avec le carbu d'origine, il n'y a pas de science exacte... et ce pb de cuve est un des arguments que je sors systématiquement aux XRistes qui se demandent si ça vaut le coup de changer de carbu !;-)

Bon, bien compris !

Existe-t-il un kit de réfection du carbu ?

Salut P-P

une fiche détaillée du carbu 400 XR avec les références des pièces détachées (référence mondiale) il faut juste vérifier si le carbu des XR US est identique aux versions européennes, attendons les réponses des pros XR
http://www.cmsnl.com/honda-xr400r-99-us_model7769/partslist/E++16.html

Pour ma part j'ai 2 carbus :
1 modèle EU de 97 type PDKA = origine
1 modèle US de 00 type PDKC = maintenant

J'ai remarqué comme différence :
Aiguille + puit d'aguille
volet de "choke" sur le papillon (version 00 = sans moulage // version 96 avec moulage sur le papillon)
D'après la revue technique, la hauteur du flotteur est de 12,5mm pour la version A et 14,5 pour la version C.
Enfin concernant la "fuite" via le reniflard, je constate sur la version A, j'ai constaté le même pb en fin d'hiver => avant le montage du type C, démontage cuve carbu + nettoyage du pointeau + 1 giclette de WD40.
Hormis cela, les 2 fonctionnent bien avec la machine (adaptation cependant des gicleurs entre les 2 modèles notamment en G.ralenti 60 sur le A et 55 sur le C)

Guerric

Si ca pisse par le trop plein, c'est parceque le pointeau ne ferme plus.
Il y a plusieurs causes :
> reglage de la hauteur (mais ce se deregle pas tout seul sans s'en servir !)
> pointeau marqué car resté trop longtemps contre l'arrivée d'essence. le changer (ou le tourner de 90 degres peut parfois faire l'affaire)

Je me souviens plus sur le 400xr, mais sur mes autres motos, il y a un petit ressort sur le pointeau qui pousse sur la languette du floteur qui est cencé faire amortisseur de vibration. ce ressort parfois se grippe et ne bouge plus ce qui peut fausser la mesure de la hauteur du floteur.
Pour le degripper, laisser 1j le pointeau dans du degrippant (le nettois chaine de LIDL a 1,9 € fait super l'affaire) puis tirer le ressort et lui faire faire plein de va et viens jusqu'a ce qu'il fasse sont boulot.
Ca vient de me depanner d'un probleme de carbu sur ma CX400 qui n'avait pas tournée depuis des lustres.