Les petites XR - 250 cc

Celle par qui tout est arrivé.

Plus un trail sportif qu'une enduro loisir, mais première mid-size de la lignée XR.

La, on attaque la vraie lignée XR.

Le ProLink, l'habillage plastique, des suspensions adaptées.

Ne reste de la précédente que la base moteur, la plaque phare inversée typique des XR avant 83 et le logo XR.

Grosse nouveauté.

Le moteur génération RFVC, le cadre non-interrompu (sur les modèles précédents, le cadre est ouvert, pas de berceau inférieur, le moteur participant à la rigidité de l'ensemble), les nouveaux plastiques avec la plaque phare XR US qui va traverser une quinzaine d'années et le frein avant à disque. Plus qu'une évolution, une révolution !!!

Equipée d'origine avec un vrai sabot moteur, des protéges mains et des graisseurs sur toutes les articulations de la suspension arrière.

Evolution du modèle précédent, plastiques redéfinis.

Cette version traversera une décennie sans gros changement.

Frein arrière à disque.

Année 91

Année 92

Ultime évolution, avec un habillage redessiné, des suspensions améliorées, le moteur modifié.

Modèle 99

Année modèle 2000, retour au rouge pour les XR.

tout simplement une des meilleures bécanes d'enduro loisir que je connaisse...
un comparo dans MV de l'époque la classe 2 éme derrière une KDX 200 2tps
pas l'air comme ca...mais passe partout, par tous temps, avec n'importe qui dessus (j'en sais qqe chose) et n'est jamais en panne...
et finalement n'est pas si loin derrière, surtout si c'est technique et gras, là elle risque même de passer devant pour bcp...

même mal entretenue elle roule toujours et coûte peu en pneus transmissions et plaquettes...

en un mot: un vrai bonheur!

en voilà une en vrai lol

Je remarque que certaines d'entre elles sont équipées de clignotant, est-ce réservé à certain millésime, ou es-ce le kit d'homologation livré avec toute les XR?

Est-ce que toutes les XR 250 livrées en France sont sensées l'avoir?
Car on voit peu de moto qui en sont équipées. Beaucoup servent à l'enduro probablement.

Les clignotants sont obligatoires sur les motos, en France, depuis mars 1989.

Donc toutes les XR ayant une carte grise depuis cette date possèdent théoriquement cet équipement, souvent d'ailleurs pas monté sur le véhicule mais plutôt dans un carton séparé.

Sauf que Honda n'a jamais fait directement homologuer ses XR par l'importateur Français. Honda France confiait ça à des officines telles que Stey Moto à Colmar ou Pem-Da. L'homologation officielle était trop couteux en regard des quantités importées.

Et c'est comme ça que je vous parle d'un temps que les moins de 20 voir 30 voir 35 ans ne peuvent pas connaitre où l'on encoyait un chèque par la poste et l'on recevait 2 ou 3 semaines plus tard une carte grise en régle. Ça s'est pratiqué jusque dans les années 85.

Et dire que je m'étais fait ch..ié à présenter mon 350 au service des mines pour une réception à titre isolé.

tutuf62 a écrit:

Les clignotants sont obligatoires sur les motos, en France, depuis mars 1989.

Donc toutes les XR ayant une carte grise depuis cette date possèdent théoriquement cet équipement, souvent d'ailleurs pas monté sur le véhicule mais plutôt dans un carton séparé.

Sauf que Honda n'a jamais fait directement homologuer ses XR par l'importateur Français. Honda France confiait ça à des officines telles que Stey Moto à Colmar ou Pem-Da. L'homologation officielle était trop couteux en regard des quantités importées.

Et c'est comme ça  que je vous parle d'un temps que les moins de 20 voir 30 voir 35 ans ne peuvent pas connaitre où l'on encoyait un chèque par la poste et l'on recevait 2 ou 3 semaines plus tard une carte grise en régle. Ça s'est pratiqué jusque dans les années 85.

Et dire que je m'étais fait ch..ié à présenter mon 350 au service des mines pour une réception à titre isolé.

Intéressant.

En tous les cas elle me fait de plus en plus de l'oeil cette bécane (Avec disque à l'arrière) !

Vous croyez qu'on peut en trouver encore en bon état?

elles sont rares en bon état...qd on en vois une elle part vite....
c'est une super bécane, surtout dans le gras et les montées