Si je cale ??? décompresseur manuel - HELP ME

Aujourd’hui p'tite virée avec une vieille XLR (mais qui passe partout) et ma p'tite nouvelle ... Une belle xr400 de 1996...
Tout allait bien et pour montrer à mon fils qu'un tronc d'arbre tombé depuis peu au milieu d'un petit chemin boueux pouvait se passer à l’arrache (tout est dans la tête) ... Oui tout est dans la tête,mais sans technique... (j'ai un petit niveau de débutant volontaire) ça passait pas ...

Et une xr à l'horizontal !!!    
Un peu dure à redémarrer.. obligé de prendre une descente après avoir kické comme un c.. durant 5 mn  (avec la même technique que les autres motos du garage qui démarrent impec  XLR/XLS...).... bon elle a redémarré dans la descente et visiblement maintenant j'ai la solution avec le décompresseur manuel à tester...

Bon ma question, parce que là je parle je parle... J'ai compris ce soir à la lecture du forum que le décompresseur manuel pouvait servir à ça...  on décompresse... on kick un dizaine de fois avec le décompresseur et après on repends le processus de démarrage normal sans décompresseur.. C'est ça ??? si j'ai bien compris , ça assèche le moteur  

Et après j'ai calé 2 fois en me prenant les pieds dans le tapis dans des terrains super gras.. et les 2 fois (sans passage par la position horizontale de mon corps et de celui de la XR) et là !!!!!! grosse galère pour redémarrer   ... par contre si j'attendais 10 ou 15mn, ça repartait au kick sans souci...

Quand je cale, est ce que le moteur ne subit pas les mêmes soucis que quand je tombe.. il s'engorge et du coup, ne devrais je pas reprendre le processus de décompression manuelle ?

Des experts avec un avis svp ? ça m'évitera de suer sang et eau à pousser et devoir tester avec le risque de rester au milieu de la foret seul et me faire dévorer par les loups... ou attendre 15mn ou plus pour rien...  (d'avance merci)

Décompresseur manuel, gaz en grand,quelques coups de kick
on lache l'accélérateur et le decompresseur et tu peux kicker.
Le but est de ventiler et amener de l 'air frais.

Ok.. je vais essayer ça....

Faut-il garder le robinet fermé quand tu ventiles stp ?

Nouch87 a écrit:

Ok.. je vais essayer ça....

Faut-il garder le robinet fermé quand tu ventiles stp ?

Bien sûr robinet fermé. Sinon par l'effet venturi tu balances de l'essence.

Et pour le redémarrage standard, sans avoir mis la cabane sur le chien, bien respecter la procédure, aller chercher la compression, etc ..... Ne pas kicker nerveusement comme un 2 temps. Mais ça, tu dois le savoir puisque vacciné Honda.

C'était une question bête .. j'aurais dû trouver la réponse.. Merci pour l'aide .. J'essaye la technique du décompresseur si besoin demain ^^ Je ne me suis en fait jamais servi de ce décompresseur jusque là ^^ je comprends mieux son utilité maintenant

Le carbu d'origine du 400 est une m..de.

Je l'ai démonté et j'ai vu le clapet avec son "FAMEUX" ressort.... du coup, j'ai cru comprendre que j'avais intérêt en faire un sans ressort, avec 2 trous de 6mm (ou 1 de 8 )... mais je n'en suis pas encore là.; mon but étant de garder cette moto et de la viabiliser au max, il est peut être intéressant de changer de carbu un jour mais j'ai lu ton post tutuf62 avec le carbu Mikuni et là .. trop ... mais beaucoup trop compliqué pour moi tant sur le pièces à usiner que les réglages résultants..  donc on va rester avec celui là pour quelques temps et on verra.. mais je rêve d'un carbu qui me permette de ne pas rester coincer au milieu de la forêt si je cale ... cf. plus haut mon souci du moment.. mais avec vos explications respectives et les lectures du fofo, je pense avoir compris le principe... et maintenant (à tester) je devrais pouvoir repartir...

Le coup du ressort enlevé me fait peur car beaucoup disent que c 'est encore plus galère ensuite à démarrer  
Mais j'y pense, j'ai un beau carbu dans le grenier que j'ai d'une ancienne moto et qui fonctionnait parfaitement bien mais il doit être "trop gros".. un Mikuni T40 6x

A part si quelqu'un me dit que ça peut me servir.. il est dans les chiffons au grenier





Ma moto est de 96 et j'ai lu (je découvre au fur et à mesure) que le carbu devait avoir absolument subit une modification pour des  soucis de "broutage" remédiable grâce à un kit carburation HRC.. je ne sais pas si ça a été fait ...  et vu mon niveau, je suis capable d'avoir une XR  qui "broute" sans m'en rendre compte jusque là   A ma décharge, j'ai fait qu'une seule vrai sortie (hier environ 100kms de chemin dans ma belle campagne limousine) et je découvre ma p'tite XR (je suis par ailleurs en rodage donc j'y vais molo ... elle a eu piston segmentation et chemisage refait juste avant son achat / dixit le vendeur avec facture pièces à l'appui)...

ah ah la la….Tutuf et sa réligion de l'origine, un peu com les politicos avec le peuple, faites ce que je dis…

bon le carbu d'origine est certes rustique mais marche très bien...déjà veiller a le régler correctement pour commencer avant de le jeter a la poubelle

et ton Miku de 40, peut peut etre se monter...a essayer

Merci pour cet avis ^^

Si quelqu'un peut me dire comment vérifier si la modif du carbu (j'ai un modèle 1996) a été faite ou non ? D'avance merci

- Pour les procédures de démarrages y compris après une chute c'est très bien résumé dans le manuel conducteur que tu peux télécharger sur le site.
- Pour les réglages sur une 1996, la bonne taille des gicleurs suivant ta configuration d'échappement est résumé dans un article téléchargeable aussi sur ce site https://honda400xr.superforum.fr/t158-torture-test-motocrampons-1996.
- pour peaufiner le réglage là aussi il faut partir de la revue technique téléchargeable aussi sur ce site où la procédure y est très bien décrite dans le réglage du carburateur. L'achat d'un petit compte tour électronique à 10 euros sur ebay est d'une précieuse aide+++.
- Dans mon cas à froid j'ai les 1350 t/mins de la revue technique mais à chaud elle monte à 1600 t/min c'est le meilleur compromis entre démarrage à froid et calage.
- La fameuse aiguille HRC j'en ai mis une sur mon carbu mais c'est plus un mythe qu'un vrai plus (et en plus elle coute 10 fois son poids en or et doit être maintenant introuvable). Je m'explique, si tu mets des grands coup de gazes à l’ARRET tu as l'impression qu'elle s'engorge mais en roulage que neni la moto marche très bien et l'aiguille HRC n'y change rien.
- Concernant le clapet, il s'en vend à 18 euros en ce moment sur leboncoincoin, cela ne vaux pas la peine de se faire chier à en fabriquer un. Un conseil, les vis sont tellement petites qu'il faut les freiner avec du frein filet avant le remontage sous peine de risquer de voir les vis aspirées dans le moteur ce qui serait fâcheux. Naturellement le démarrage à froid est un peut plus pénible mais j'ai mon astuce, soit pulvériser un peu de starpilote dans le compartiment du filtre à air, soit (et je ne sais pas si c'est psychologique) de coucher la moto sur le coté gauche jusqu'à qu'un peu d'essence reflux par le trop plein. Après j'ai l’impression que cela démarre mieux, naturellement après avoir juste passé le PMH avec le kick.
A+

Merci pour l'aide ^^

Stéphane a écrit:

L'achat d'un petit compte tour électronique à 10 euros sur ebay est d'une précieuse aide+++.
............
- Concernant le clapet, il s'en vend à 18 euros en ce moment sur leboncoincoin,
A+

Bonjour, Merci pour tes conseils..  pour le compte tours électronique, plutôt que de partir à l'aventure incertaine... si tu as un lien de ce que tu penses être montable sur le XR comme compte tours  (je parle du modèle compatible avec notre électronique, pour le reste patte de fixation je saurai me débrouiller) et d'une idée de montage (quel fil sur quel fil ^^)


D'avance merci de ton aide
Christophe

Ce dont Stéphane te parle,

c'est du compte tour que l'on met sur le fil de bougie, je pense.

On s'en sert pour contrôler le régime moteur lors d'opération de mécanique,

ou lors d'un contrôle sonomètre FFM car le volume sonore est lié au régime de rotation du moteur.

Ce n'est pas un accessoire à laisser en permanence sur la moto.

merci pour ces explications…

En bonne radasse j'en ai acheté un à moins de 10 euros.

C'est celui là, il ne paye pas de mine mais donne le nombre de tour mais aussi fait le compteur d'heure ce qui est très intéressante pour faire ses vidanges quant on n'a plus de compteur kilométrique.
Je l'ai fixé avec des risselants sur le régulateur de phare qui se trouve sur la fourche et me permet en permanence de surveiller le régime moteur. Un simple fils qui courre jusqu'au fils de bougie et s'enroule de trois ou 4 spires.
Je trouve sont prix imbattable, il y a forcement mieux mais c’est plus cher.

Sur ebay en cherchant à peine il coute 6 euros mais cela vient de chine et j'espere que cela ne vient pas à pied par la chine (oui c'est une mauvaise contrepèterie).
de chine
D’Europe c'est surement plus rapide mais aussi un peu plus cher (là 8.29 euros)
D'europe

Pour le clapet de carbu si tu n'as pas une découpeuse plasma comme tu peux en trouver sur se siteà un prix qui te permets d’éviter tout bricolage, d’ailleurs ils y à aussi sur ce site des têtes de fourche rallye plutôt pas mal pour xr . Par contre si tu es équipé, circule sur le site les cotes exactes du clapet en dessin industriel.

A+

Pour bien démarrer à froid il y a aussi le Mikuni Tm.

La pièce pour remplacer le clapet de starter, à 18 euros, c'est pas des co...les en or que le vendeur se fait,

c'est des c...les en diamants.

Les premiers que j'ai fait, je les ai touché à 1 euros.

C'est sur que le bénef net est plus que correct, mais pour le quidam qui n'a pas du matos performant, deux mains gauches et peu de temps c'est un prix accessible à un propriétaire lambda qui souhaite arrêter de creuser son ulcéré de l'estomac de peur de voir son moteur partir en fumée à chaque tour de roue (et la lecture d'internet est souvent très anxiogène à ce propos).

En tous cas c'est moins cher que celui sur xronly à 25$ + les fDP + ceux de douanes le cas echeant.

A+

Le prix US est effectivement effarant.

C'est pour ça que j'en ai fourni à quelques membres du forum qui n'ont pas les mêmes facilités que moi à faire réaliser des pièces.

Naturellement, et nous t'en remercions tous et je même que par le truchement d'un autre membre j'ai récupérer une de tes créations. Il y a pas à dire du bon matos et du savoir faire ça change la vie.

Merci encore à vous pour toutes ces informations ^^

J'en profite aussi pour remercier Dominique qui nous a gentiment ouvert son garage (on n'habite pas très loin de chez lui) pour nous (mon fils et moi) parler de sa passion de la moto et de l'enduro. Il est de plus en plus rare de rencontrer cette bienveillance avec un véritable expertise liée à l'expérience à la fois de la pratique de la moto mais aussi de la mécanique...Merci ...

tutuf62 a écrit:

La pièce pour remplacer le clapet de starter, à 18 euros, c'est pas des co...les en or que le vendeur se fait,

c'est des c...les en diamants.

Les premiers que j'ai fait, je les ai touché à 1 euros.

dis donc mon Tutuf...pour reprendre une de tes répliques sur le sujet je cite "faut bien vivre" hein...faite ce que...bla bla bal haha