Nouveau venu dans le Rhône

Bonjour à tous, ravi de rejoindre votre communauté !
Après avoir roulé sur de multiples YZ dans les années 80 puis wr, DR 350, Beta trial et 450 CRFX, me voilà de retour en TT avec un engin que j'aime depuis toujours, la 400 XR !
Je connais le modèle que je viens d'acquérir car il appartenait à un ami.
Il a peu de km (environ 5500) mais n'a pas une esthétique ni un entretien très soignés.
Bref, elle est belle de l'intérieur !
Je vais donc en profiter pour lui refaire une bonne santé.
L'objectif est de l'amener rouler en région lyonnaise et de lui faire goûter aux pistes du Maroc.

Besoin de conseil pour :

• Entretien et mise à jour du bestiau
  Sticker déco origine pour réservoir.
  Housse de selle d'origine.
  Plaque phare US.
  Pièces entretien fourche
  etc
  

Chez quel accessoiriste vous fournissez-vous

?

Salut et bienvenue,
vu tes projets, tu as tapé à la bonne porte. Les dingos de la 400 ne vont pas tarder.

Salut et bienviendu ici

Le 400 XR the brêle pour le Maroc............ un avis tout à fait objectif

elle a pas l'air si mal ta machine

Bienvenue a toi tu as une belle brêle la

Bienvenu.

A ta liste, tu peux aussi ajouté une plaque d'immatriculation réglementaire.



C'est un modèle 97 je crois.

Dans ta révision, inclus les suspensions, fourche (facile) et amortisseur (demande un peu de matériel) surtout si tu veux l'emmener sur les pistes.

Et aussi un carter de PSB.

tutuf62 a écrit:

Bienvenu.

A ta liste, tu peux aussi ajouté une plaque d'immatriculation réglementaire.



C'est un modèle 97 je crois.

Dans ta révision, inclus les suspensions, fourche (facile) et amortisseur (demande un peu de matériel) surtout si tu veux l'emmener sur les pistes.

Et aussi un carter de PSB.

Merci !
Oui plaque prévue !!! Bien besoin oui !
Révision fourche, y'a t'il des explications ?
Carter de PSB ? Si c'est sabot alu, j'ai !

Benx a écrit:

tutuf62 a écrit:

Bienvenu.

A ta liste, tu peux aussi ajouté une plaque d'immatriculation réglementaire.



C'est un modèle 97 je crois.

Dans ta révision, inclus les suspensions, fourche (facile) et amortisseur (demande un peu de matériel) surtout si tu veux l'emmener sur les pistes.

Et aussi un carter de PSB.

Merci !
Oui plaque prévue !!! Bien besoin oui !
Révision fourche, y'a t'il des explications ?
Carter de PSB ? Si c'est sabot alu, j'ai !

PSB pignon de sortie de boite, d'origine y a un carter, que j'ai viré dès le début, ça retient la boue. Par contre il y a un plat tenu par deux vis qui empêche la chaine en cas de déraillement d'aller embrasser le carter.

Bienvenue

Si c'est pas une illusion d'optique, tu peux rajouter un gripster sur la roue arrière

EDN a écrit:

PSB pignon de sortie de boite, d'origine y a un carter, que j'ai viré dès le début, ça retient la boue. Par contre il y a un plat tenu par deux vis qui empêche la chaine en cas de déraillement d'aller embrasser le carter.

Ce que EDN te parle, c'est la pièce repère 2.

Celle la est indispensable; ça peut d'éviter de casser un carter d'alternateur en cas de rupture de la chaîne.

La pièce repère 3 est le carter du PSB, on peut le démonter effectivement quand on roule dans la boue, bien que ce soit plus vrai en Creuse qu'au Maroc.



Par contre il est obligatoire si un jour tu fais un enduro. La raison est simple, c'est pour éviter que quelqu'un passe les doigts dans les dents du pignon.
Le genre de truc qui peut arriver quand tu aide quelqu'un qui est tanké dans un bourbier
. . . ou ensabler dans une dune.

Les accidents ne sont pas uniquement le fruit de la malchance.

Salut, bienvenue à toi, tu trouveras tout plein de renseignements sur le forum, n'hésites pas à utiliser la fonction "recherche" et bien-sûr à lancer des nouveaux sujets..
Si t'as un projet Maroc t'as vraiment fait le choix de la bonne brêle : "scourpion di dizert"

Merci à tous pour vos conseils !
Des conseils sur sites pour achat de pièces et ou groupes facebook ?
Merci encore.

Sur le bon coin tu trouveras pas mal de pièces détachées, sinon pour du neuf tu fais une recherche Google et tu compares les prix. Pense aussi à ebay, il y a un bon choix de pièces neuves, j'ai récemment changé un disque de frein arrière pour 25€.. neuf !
Pour les références de pièces origine tu as bikeparts, 3 as racing pas mal non plus mais un peu cher sur certaines pièces...

Ne pas oublier DD Moto Team

DD moto team est amené à disparaitre.. un certain Tutuf leur aurait acheté trop de pièces

Pecpec a écrit:

DD moto team est amené à disparaitre.. un certain Tutuf leur aurait acheté trop de pièces

Tu peux voir aussi sur CMSNL pour de l'origine, moins cher que Bike parts.

Pecpec a écrit:

DD moto team est amené à disparaitre.. un certain Tutuf leur aurait acheté trop de pièces

Il arrive à la retraite.

Il a mis son commerce en vente.

Si il avait été situé à proximité, je ne dis pas que je n'aurais pas été tenté.

tutuf62 a écrit:

Ce que EDN te parle, c'est la pièce repère 2.

Toi tu as besoin de vacances, ou manque de sommeil à polisher ton 600

tutuf62 a écrit:

bien que ce soit plus vrai en Creuse qu'au Maroc. .

Que tu crois

EDN a écrit:

Elle est réhaussée cette moto !?

EDN a écrit:

tutuf62 a écrit:

bien que ce soit plus vrai en Creuse qu'au Maroc. .

Que tu crois

Comme dirait JP,

maître es-technique et trajectoire,

le vrai enduriste observe avant de s'élancer dans la difficulté,

et n'hésite pas à la contourner le cas échéant.

Beau travail.

Tu as fais de la place pour faire passer la plaque phare.

Par contre il me semble bien que ton flexible de frein est du mauvais coté de la fourche donc plus vulnérable.

Et pour la plaque c’est déjà mieux mais la bleusaille mal lunée peut se faire plaisir pour l’aligner tant son inclinaison est exagérée.

A+

Stéphane a écrit:

Beau travail.

Tu as fais de la place pour faire passer la plaque phare.

Par contre il me semble bien que ton flexible de frein est du mauvais coté de la fourche donc plus vulnérable.

Et pour la plaque c’est déjà mieux mais la bleusaille mal lunée peut se faire plaisir pour l’aligner tant son inclinaison est exagérée.

A+

Remarque pertinente, la durite de frein à l'extérieur du fourreau devient très vulnérable.

Pour la plaque phare, tu as monté une UFO ? ça éclaire bien ? le cuvelage est en plastique ?

C'est vrai que le montage direct sur GB arrière du XR400 nous met un peu en délicatesse avec les verbalisateurs, et encore, je suis resté en 17 x 13, donc pas aux normes qui sont 21 x 13.

Bienvenue !

tutuf62 a écrit:

Stéphane a écrit:

Beau travail.

Tu as fais de la place pour faire passer la plaque phare.

Par contre il me semble bien que ton flexible de frein est du mauvais coté de la fourche donc plus vulnérable.

Et pour la plaque c’est déjà mieux mais la bleusaille mal lunée peut se faire plaisir pour l’aligner tant son inclinaison est exagérée.

A+

Remarque pertinente, la durite de frein à l'extérieur du fourreau devient très vulnérable.

Pour la plaque phare, tu as monté une UFO ? ça éclaire bien ? le cuvelage est en plastique ?

C'est vrai que le montage direct sur GB arrière du XR400 nous met un peu en délicatesse avec les verbalisateurs, et encore, je suis resté en 17 x 13, donc pas aux normes qui sont 21 x 13.

Oups pardon, pas répondu !!
Oui c'est une UFO. Disons que l'éclairage est... symbolique !

Ouaip, ça ne peut pas être pire que la plaque US d'origine...