Arbre à cames TROUVE MERCI

Je suis à la recherche d'un arbre à cames pour mon 400 XR, il est marqué.
Quelqu'un aurait il un occas ou une adresse ou je pourrais trouver un moins
cher que l'origine

J'ai deux cames dans cet état

Salut, en occaz si tu cherches un peu tu devrais en trouver sur le coin, sinon tu as du HotCam en stage1 chez 3 AS racing, tu peux peut-être le trouver un peu moins cher sur d'autres sites également..

Pecpec a écrit:

Salut, en occaz si tu cherches un peu tu devrais en trouver sur le coin, sinon tu as du HotCam en stage1 chez 3 AS racing, tu peux peut-être le trouver un peu moins cher sur d'autres sites également..

Merci Pecpec, je viens juste de trouer un stage 2 du coup pour que ça respire bien il faudrait que je trouve une ligne complète d'échap.

Question de béotiens,
Un aac stage 2 3 ou 4 cela fait il perdre en couple et gagner en puissance en haut ?
A+

À ma connaissance que des stage 1 ou 2.. gain de couple à bas régime et de puissance surtout à mi régime.. mais tout ça avec une réfection moteur adaptée (piston/embiellage/carburation/échappement..)

Grosso modo oui c est ca. D ailleurs il serait bien que je trouve une ligne d échappement qui va bien. La réfection moteur sans suit en effet

Merci de cette réponse.
Mes piètres connaissances en mécanique me faisaient naïvement penser que le couple et la puissance étaient antagonistes.
A+

Stéphane a écrit:

Merci de cette réponse.
Mes piètres connaissances en mécanique me faisaient naïvement penser que le couple et la puissance étaient antagonistes.
A+

La puissance est la résultante du couple x la vitesse de rotation. P = C w



Pour que cela soit compréhensible par nos unités "motardes", 1000 tr/mn = (1000/60) x (2 x 3,14) = 104,72 rad/s

Et 1 cheval-vapeur = 735,499 watt

Tu peux t'amuser à regarder sur les fiches et faire le calcul.

Le couple n'étant pas constant sur un moteur thermique, donc courbe de puissance non "linéaire", à la différence d'un moteur électrique, la puissance maxi est souvent obtenue avant le régime maxi car le couple a tendance à s'effondrer sur les moteurs "coupleux", c'est à dire sur ceux qui ont un bon remplissage à mi-régime.

Edn, si tu ne comprends pas tout, je te ferais un cours particulier.

Merci pour ces précisions ;-)

De rien.

Je fais dans la vulgarisation technologique, sans être vulgaire.

tutuf62 a écrit:

Stéphane a écrit:

Merci de cette réponse.
Mes piètres connaissances en mécanique me faisaient naïvement penser que le couple et la puissance étaient antagonistes.
A+

La puissance est la résultante du couple x la vitesse de rotation. P = C w



Pour que cela soit compréhensible par nos unités "motardes", 1000 tr/mn = (1000/60) x (2 x 3,14) = 104,72 rad/s

Et  1 cheval-vapeur = 735,499 watt

Tu peux t'amuser à regarder sur les fiches et faire le calcul.

Le couple n'étant pas constant sur un moteur thermique, donc courbe de puissance non "linéaire", à la différence d'un moteur électrique, la puissance maxi est souvent obtenue avant le régime maxi car le couple a tendance à s'effondrer sur les moteurs "coupleux", c'est à dire sur ceux qui ont un bon remplissage à mi-régime.

Edn, si tu ne comprends pas tout, je te ferais un cours particulier.

Tu sais moi je suis un être primaire, je ne me pose pas tant de question.......... je tourne la poignée, tout simplement,.......... tu sais celle de droite...je te montrerai

Je crois avoir compris,

Ce que l'on appelle par erreur dans le langage commun « couple » est en fait de la puissance à bas régime/ mi régime, la moto part sur un filet de gaz y compris devant une montée impossible sans caller mais s'etouffe dans les tours.

Perso m’aimant pas faire hurler mes moteurs la puissance à bas et mi régime me convient amplement.

C'est pour cela qu'en ne mettant qu'un AAc préparé il est bon de se renseigner sur la courbe de puissance pour éviter de se retrouver avec une courbe qui ne convient pas à son style de pilotage (dans mon cas +4 cv dans le haut de la courbe serait un supplice si il y à -4 cv dans le bas de la courbe)
A+

Tu as tout compris Stéphane.

Des mi-régimes bien fournis sont pour moi plus agréables à exploiter, et plus reposants pour les oreilles, que les ultimes chevaux situés à la limite du "rupteur".

Le silencieux Arrows que j'avais monté sur mon 98 atténuait pas mal cette chute de puissance sur une configuration type origine, sans générer de perte sur les mi-régime.

Edn a écrit:

Tu sais moi je suis un être primaire, je ne me pose pas tant de question.......... je tourne la poignée, tout simplement,.......... tu sais celle de droite...je te montrerai

Il est effectivement de notoriété que tu n'es pas un esthète, un épicurien.