LA XR VUE PAR LA PRESSE

Suite au post de STELLA sur la XR 2006, j'ai regardé dans mes archives. La presse spécialisée reste LA SOURCE d'infos pour comprendre lers entrailles de nos brèles.

A la sortie des nouvelles 250 et 400 XR, le fameux magasine MOTO ... détaillait les avancées technologiques de ces machines: " ...le constructeur japonais a choisi des solutions techniques communes aux 400 et 250. Ainsi, le moteur se voit débarassé du RFVC ( RADIAL FOUR VALVE CHAMPER ) ( Promis, je recopîe comme c'est...), remplacé par une nouvelle distribution variable pour plus de couple à bas régimes.

Merde, on a des moteurs V-TEC sans le savoir !

Plus bas on trouve, à propos de la 250: "On sait que ni la course ni l'alésage, ni la cylindrée n'ont évolué mais la puissance est passée à 30 CV, soit 4 de mieux que l'ancienne génération". Dans la fiche technique on lit Alésage x Course / Cylindrée 73 x 59,5 / 249 cm3.

Bien sûr en cherchant l'essai de l'ancien modèle (250 ) on trouve: 75 x 56, 5, puissance 28 CV. Soit 28 CV + 4 CV = 30 CV...

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ben ouais, mais qu'est 'ce tu veux, les journaliste comme l'immense majorité des lecteurs sont de simples utilisateurs et pas des mécanos.
Je me souviens des anciens N° de "Moto Technique", je crois que c'était son nom, mort depuis il me semble, et qui placardait en deuxième de couv les 5 équations différentiels à 6 inconnues de l'équilibre dynamique du 900 Ducati en courbe....franchement, m'étonne pas que ça se vende pas.
Le journaleux doit faire envie de lire et de pratiquer, alors il repique ce qu'on lui dit...

Je sais pas si tu connais le "Marathon SHELL", une course de véhicules proto dont le but est la conso mini.
Eh ben tous les ans depuis 15 ans, on apprend que "le gagnant à parcouru 3200 km avec 1 litre de carburant".....alors que le gars est couché dans une cocotte minute avec un réservoir de 3 centilitres pour 12 tours de circuit.

Eh oui, c'est comme ça que naissent les légendes, comme celle de la VW Golf tient, qui "ne tombe jamais en panne"....et puis les KTM qui année après année ont une fourche "de plus en plus souple et confortable" alors que c'est la première modif à faire sous peine d'explosion des avants bras en spéciale, etc...

On lit dans la presse que les bons doivent vidanger souvent et les touristes moins. Cette erreur est reproduite par tous les journalistes, dans tous les articles, pour toutes les enduros. Vous savez pourquoi c'est exactement le contraire. J'attends vos réponses. Le gagnant aura un joint torique de bouchon de culbuteur dans sa boîte aux lettres.

ben parce que les bons ils changent de moto trop souvent pour vidanger...a non c vrai avec les nouvelles moto il faut vidanger à chaque course...

peut etre que c'est parce que les pros c'est pas eux qui font leurs vidanges...tout simplement?

a moi le joint....