Les grosses XR : 500 et 600 cc

La lignée démarre en 79 avec ce modèle plutôt trail sportif allégé qu'enduro qui enchainera sur l'année suivante.

En 1981, sortie de la 500XR, une machine qui fera date dans la famille des XR.

On s'éloigne du trail pour bifurquer vers l'enduro.

Habillage plastique, suspensions de bonne facture (pour l'époque), de l'essentiel, sans fioriture.

Mais sabot alu, sacoche de transport derrière la selle (on y rangeait la chicane du silencieux qui était démontable, autre temps autre moeurs !!!!) et graisseurs partout.

Et l'innovation HONDA : une boite à clapets (idem les 2 temps) entre le carburateur et la culasse.

Déception pour certain : elle est moins puissante que le modèle précédent, par contre elle est bourrée de couple à bas et mi-régime.

Un vrai tracteur de course. Un coup de gaz en 3ème la mettait sur la roue arrière.

Modèle 82.

Comme chez la plupart des constructeurs à cette époque, les modèles avaient un renouvellement tous les 2 ans.

Donc, simplement un petit lifting cette année là.



Mais comment faire autrement que lever la roue avant avec cette bécane ????? Une vraie incitation à s'amuser !!!!

83, gros bouleversement.

La version 81 / 82 a vécu, place à du 100% nouveau.

Nouveau moteur compact RFVC. Arbre à cames monté sur roulement (le gros reproche fait à Honda sur les générations précédentes qui tourné dans l'alu de la culasse), double carburateur à ouverture décalée, frein à disque avant, suspension actualisées, poids contenu, habillage plastique "racing" et un moteur exlosif (+ 10 cv supplémentaires par rapport au modèle 82). Haute, pas adaptée à l'enduro technique et zigouigouis mais réellement ba...ante !!!

84, pas d'évolution.

Une année sur deux les ingénieurs de chez Honda sont en vacances.

1985, le 500 laisse place à la 600.

Chassis modifié (bras oscillant en alu), habillage redessiné (l'allure est moins massive), retour à un seul carbu et surtout augmentation de la cylindrée.

Guère plus puissante que le 500 mais plus souple, plus coupleuse.

Modèle 86,

les ingénieurs Honda sont à nouveau en vacances,

seule la maquilleuse est de sortie. Le logo chane et les jantes sont anodisées or.

Modèle 87.

Les ingénieurs Honda sont restés en vacances.

Les honda virent au blanc. Au bleu blanc rouge même !!!!!

Modèle 88.

Ultime évolution esthétique au niveau des plastiques.

Il va falloir s'y habituer, c'est parti pour + de 10 ans !!!!

Retour à la couleur fétiche des Honda.

Et oui Nadine, les Honda sont des bêtes de race rouge.

Modèle 89.

Modèle 90.

Modèle 91.

Retour au blanc pour cette décennie et adoption du frein arrière à disque.

Le collecteur d'échappement repasse de 2 en 1.

Modèle 92.

Modèle 93.

modèle 94.

Modèle 95.

Modèle 96.

Mes 600 XR reprennent les graphisme des autres modèles de la gamme (250cc et 400 cc).

Modèle 97.

Modèle 98.

Modèle 99.

Modèle 2000.



Fin d'une lignée de 600 XR qui a traversé 15 ans sans pratiquement bouger.

Elle laisse la place à un nouveau modèle : 650 cc, cadre alu, refroidissement liquide, etc .... mais, c'est une autre histoire !!!!

tutuf62 a écrit:

Qu'est-ce qu'il était bel homme notre Tutuf!!!
Vous l'imaginez avec des cheveux!?

Une petite précision sur les couleurs,

ça peut aider,

car les 600 XRistes commencent à être nombreux

Beaucoup se posent des question sur les couleurs selon les années.

Je suis allé à la pêche aux infos sur Bike Parts

ANNEE 1988









ANNEE 1989









ANNEE 90









ANNEES 91 A 99









ANNEE 2000

En résumé, et dans le meilleur des mondes,

les premiers rouges étaient des R119.

les blancs de NH138, alors que le blanc des 400 est NH196.

et les rouges 2000, des R134, idem les 400 et 650 liquide

Où le doute s'installe, c'est que les premières XR RFVC (en 83) sont aussi repérées en R119, alors qu'elles étaient rouge-orange.

Les premières XR en 81-82 étaient en R23


NH-138 Shasta white
NH-196 Ross (rinden) white

R-23 Tahitian red
R-119 Flash (lightning) red
R-134 Fighting red