Bonjour tout le monde

sinon tu remontes tout comme ca avec des joints neufs y compris queue de soupapes et roule ma poule…
le XR c'est du costaud

Remonter comme ça c' est pas possible ( vraiment trop de fumée )
Seul le 1er segment est bon à la coupe ( 0.40 pour 0.56 )
Le 2 est bien hors limite ( 0.70 pour 0.56 ) et les 3 derniers à 2.00 pour 0.86
C' est surement pour ça qu' elle fumait tant, j' ai lu que les joints de soupapes ne sont jamais la cause de passage de tant d' huile.

Merci pour les pistes
Je vais chercher si je peux trouver des segment en 77 et me renseigner sur le nikasil.

Le tourneur a fait un contrôle rapide, j' y retournerai pour l' ovalisation

Si je trouve des segments les 2 solutions seront possible.

Ce que je fais de sur c' est chaine/joints/joints soupapes

Et puis pour le 78 c' est pas fermé. Mais il me faudra + de temps pour avoir des infos et des retours fiables

Pour la 400 il est facile de trouvr sur les sites de vente en ligne (genre labay ou autre) des ensembles cylindre piston neuf pour parfois moins de 100 euro. Naturellement à ce prix c'est du chinois (même si cela viens des US et que le nom transpire l'oncle Sam) mais je me rappel qu'un membre avait mis cela sur sa moto et qu'il en était content même après une virée au Maroc.
A voir si cela existe pour la 250 ce qui ne m’entonnerais pas. Après cela dépend de l'usage car si c'est pour de la balade sportive cela doit le faire mais pour de la performance pure je ne prendrai pas le risque.

En attendant je me suis mis sur la culasse.
Les conduits d' échappement sont bien calaminés.



Je démonte les 2 soupapes d' échappement bien calaminées elles aussi, pas de jeu dans les guides. Bon
Par contre les guides tournent dans leurs logements, en tirant ils montent de 2 ou 3 mm retenus par la calamine du dessous.



Les 2 soupapes d' admission sont moins calaminées, pas de jeu dans leurs guides non plus mais tournent tout aussi facilement et sortent,
juste en tirant dessus.



Pas de jeu entre guides et culasse mais ça glisse ...

Il me semble que la pose/dépose des guides se fait avec une presse.
Quelqu' un  à déjà eu ce cas ?

Le ressort extérieur prend appui sur la culasse pour repousser la soupape.
Le ressort intérieur prend appui sur le guide pour faire pareil.
Il plaque le guide sur la culasse et écrase le joint torique.
En théorie c' est étanche mais ça reste suspect.

Voilà c' était la dernière étape du démontage avant le plan de bataille et j' espère que c' est pas une nouvelle mauvaise surprise.

Les soupapes d'échappement grasses et calaminées, c'est pas surprenant vu que ton moteur consommait de l'huile.

Par contre effectivement les guides de soupape sont montés à la presse dans la culasse.

Normalement, quand tu les remplaces, tu mets la culasse au four avant de les extraire à la presse.

Pour monter les neufs, toujours le principe du chaud et froid, culasse au four et guide au congélateur.

Puis, une fois l'ensemble remis à température ambiante, un petit coup d'alésoir pour mettre à la cote.

Elle a pas été un peu "bricolée" par des mains non avisées cette bécane ?

Sabotage !!
Il faudrait savoir si les guides sont trop étroits et les remplacer, ou bien si les alésages de la culasse sont trop larges et LA remplacer.  
Je vois pas comment je vais avoir cette info.
C' est tellement improbable comme saloperie que le manuel d' atelier ne l' a pas envisagé.

Alors vous en pensez quoi ? j' ai fait une bonne affaire non ?

Régis a écrit:

Alors vous en pensez quoi ? j' ai fait une bonne affaire non ?

Bonne affaire, ça dépend combien tu l'as acheté.

Avec mon deuxième fils adoptif, on remonte une 125 XL de 76 qu'on refait façon Elsinor de la même époque sur un plan graphique.

Avec un peu de temps, ça peut faite un résultat sympa.

C'est pour ça, si tu veux la refaire propre prends le temps. N'économise pas 1 sou pour après être obligé d'en dépenser 2 pour refaire.

On veut, esthétiquement, se rapprocher de ça.



En partant de ça .



sauf que la base de départ n'est pas aaussi belle que la photo:
- la machine a passé 30 ans non abritée sur le côté d'une grange
- pas de moteur
- pas de carbu
- pas d'échappement
- corrosion partout

Avec un peu de patience, on a trouvé une donneuse d'organes à la frontière Luxembourgeoise.

Et on a entamé le démontage l'année dernière,
j'ai entre temps investi dans une cabine de microbillage,
on a préparé les pièces, ça fait 2 mois qu'on bosse dessus,
mais le résultat devrait être conforme à nos attentes

Voilà le retour des premières pièces
carters moteur, moyeux, flasque de frein : noir satiné
cadre, bras oscillant : rouge
fourreau et Té de fourche : gris alu spécial jantes

tutuf62 a écrit:

Pu.....in, ma mienne y a pile ............... 40 ans

Ca me tenterait bien d'en trouver une pas trop pourrie

Le gros pot au couvercle bleu dans l'atelier de Tutuf ca serait pas du viagra en gros???

parait qu'il a été en Roumanie le père Tutuf….

c'est bien d'en trouvé une,surtout quand on te l'as donne

" />

j'ai juste vidangé,nettoyé l'epurateur centrifuge
changer la pipe d'admission et le carbu(trouvé neuf sur LBC pour 80euros)
nettoyé le pot (rempli d'un nid de souris)
changer le filtre à air
et voila

Salut à tous

J' ai trouvé un cylindre sur lbc, il est en 75 mm et je peux le faire réaléser à 75.5 mm ( Technium ou Wiseco sur 3AS)
En prime j' ai eu le piston 75 mm qui a l' air d' être en bon état mais les segment sont tous hors côte à la coupe.

Il n' y a aucune indication sur le piston, il semble être coulé.



Je ne trouve pas de Kit Piston/segments en 75 mm
Je trouve des segments wiseco pour du 75 mm mais il est noté ( Segment de rechange pour Kit piston WISECO forgé uniquement )
Même combat pour Technium
Prox fait des pistons coulés mais les segments détaillés sont de côtes inférieures et uniquement pour des pistons de la même marque.

Comment savoir si mon piston est un Prox ou une autre marque de pistons coulés ?
Est-ce vrai que les segments d' une marque se montent uniquement sur des pistons de la même marque ?
Où trouver des segments ou pistons/segments ailleurs que 3As ou LaBécanerie qui sont limités en côtes ?

Ici, par exemple:
https://www.thn.fr/produits/segments-de-piston

Ayé retour vers le futur



Y eu une certaine inflation du poids sur le trail
Modèles 78 - 98 - 2016

Elle est superbe, cette 125XL. J'ai toujours aimé cette moto. Il va falloir que j'en trouve une !

Effectivement, elle a l'air propre.

Regarde bien l'epurateur centrifuge si le précédent propriétaire ne l'a pas fait récemment et régulièrement.

Tout se trouve sur le net pour remettre en état ou même simplement entretenir la machine.

Seul point noir, le guide chaine chaine de distribution côté tendeur.

Ah! Le fameux guide chaîne chaîne !

T'es moqueur, quelqu'un du forum doit avoir une mauvaise influence sur toi.

il y a une épidémie de coronajeunesseisius dans l'air….tout les "vieux" se rachètent leur bécane de leur 16 ans…
le pire, c'est que ca marche cette thérapie...que du bonheur ces petites mimis

la XL est particulièrement belle (je trouve), mais quel poumon…
hé EDN, t'as pensé a mettre un dérailleur sur la roue arrière pour les cotes:lol!:

Fab59 a écrit:

il y a une épidémie de coronajeunesseisius dans l'air….tout les "vieux" se rachètent leur bécane de leur 16 ans…
le pire, c'est que ca marche cette thérapie...que du bonheur ces petites mimis

la XL est particulièrement belle (je trouve), mais quel poumon…
hé EDN, t'as pensé a mettre un dérailleur sur la roue arrière pour les cotes:lol!:

C'est vrai que ça décoiffe pas à l'accélération. Jeune je passais ma vie sur la roue arrière je sais pas comment je faisais, ça m'a valu 3 moteurs cassés quand même.
Rassurez vous ça m'a passé

Ils n' en ont pas chez ThN
Une autre idée pour les segments ?