Africa Twin 2015

Quelques images de la nouvelle Africa Twin

Elle est bien jolie quand même, mais pas autant que les anciennes! J'aimerai bien tester.

De nouvelles info via Moto Revue!

"Ainsi, la Honda CRF1000L Africa Twin, et ce n'est pas une surprise, sera motorisé par un tout nouveau bicylindre en ligne calé à 270 degrés de 998 cm3 qui développe une puissance de 95 ch à 7 500 tr/min pour un couple de 10 mkg à 6 000 tr/min. Concernant sa partie cycle, les ingénieurs et techniciens Honda se sont fortement inspirés du cahier des charges du modèle originel, la XRV750 Africa Twin, puisque ce tout nouveau trail devra être aussi bien performant en tout-terrain, que confortable en utilisation tourisme et agile au quotidien afin d'être appréciée par les gros rouleurs comme par les citadins.

Dans l'esprit de la XRV750 Africa Twin

Pour arriver à acquérir tous ces atouts, le trail Honda dispose d'une généreuse garde au sol de 250 mm, d'un cadre double berceau en acier, d'une centralisation des masses travaillée (la batterie est placée derrière la culasse) ainsi que d'un amortissement totalement réglable. A l'avant, la fourche inversée Showa à grands débattements est équipée de deux étriers 4 pistons Nissin à montage radial, pinçant des disques wave de 310 mm de diamètre. À l'arrière, le monoamortisseur Showa dispose d'un réglage hydraulique de la précharge.

Comme tout véritable trail qui se respecte, l'Africa Twin millésime 2016 reçoit une paire de jantes rayonnées (21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière), respectivement chaussées en pneumatiques de 90/90-21 et 150/70-18. Concernant la hauteur de selle, celle-ci peut être ajustée à 850 ou 870 mm (hauteur standard) selon la taille du pilote.

ABS de série et DCT "Aventure" au programme !

Disponible à la fin 2015 avec une boîte mécanique à 6 rapports ou avec une boîte automatique à double embrayage DCT capable de
fonctionner en condition "Aventure" avec des capacités tout-terrain optimisée, l'Africa Twin 2016 sera pourvue du freinage ABS de série (déconnectable à l'arrière) et d'un système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) proposant trois niveaux d'intervention.

Quatre coloris seront proposés à la commercialisation (CRF Rally,
Tricolore, Argent et Noir) et les tarifs seront les suivants :
•Honda CRF1000L Africa Twin ABS : 12 999 €
•Honda CRF1000L Africa Twin ABS DCT : 13 999 €
•Coloris CRF Rally et Tricolore : + 300 €

Honda CRF1000L Africa Twin, en bref : •Bicylindre en ligne, 4 temps, 8 soupapes Unicam avec vilebrequin calé à 270°
•998 cm3
•95 ch à 7 500 tr/min
•10 mkg à 6 000 tr/min
•232 kg (ABS), 242 kg (DCT) - tous pleins faits
•18,8 litres de réservoir"

knight a écrit:

Concernant la hauteur de selle, celle-ci peut être ajustée à 850 ou 870 mm (hauteur standard) selon la taille du pilote.

Pffffff, c'est encore trop haut pour le nain EDN

Alors j'ai eu 600Djebel - 750 Super Ténéré - 800 GS, jamais tombé à cause de la hauteur

Contrairement aux médisances du méchant Tutuf, c'est plus le poids de 230 kil, qui me gène pour le reste elle me plait bien la Nonda

Bein c'est les 13000 balles qui ont du mal à passer

knight a écrit:

Bein c'est les 13000 balles qui ont du mal à passer

faut acheter d'occase, d'abord les premiers modèles ont besoin d'être fiabiliser, et à ce niveau de prix la clientèle c'est soit des très gros rouleurs soit des passionnés à faible kilométrage.
Mon GS équipé comme il était valait neuf plus de 12000€, payé 6500€ avec 5 ans et 14000km. Et si je devais le revendre avec les équipements achetés sur le LBC à moitié prix je perdrais pas grand chose.

Moi, j'aime beaucoup...
Je pensais que le poids serait inférieur à celui annoncé, mais c'est sûrement le prix à payer pour obtenir la polyvalence et la fiabilité des modèles précédents...
A essayer!
Ce serait la suite logique après avoir eu un 750 XLV et deux africas...

belle moto évidement...

mais moi je pense qu'il y tromperie sur le rêve...la France c'est pas l'Australie avec ses pistes de milliers de kms

alors concrètement vont rouler où? sur les quelques pistes qui restent dans les alpes et le sud de la France ?

Allemands, Hollandais, Belges, grands friands de ce genre d"enduro (sic) y vont déjà, ca va faire des colonnes de panzer division, je
donne pas cher et longtemps pour que tout soit interdit totalement....restera la route...avec ses radars LOL

vive la petite XR discrète au fin fond des chemins de l'Isère....encore quelque temps avant qu'on soit tous parqués dans des enduroland
a XX roros la journée...

ou alors la roumanie, bulgarie, albanie, etc ....m ouais, pas à coté quand même

C'est sûr...
On verra...

Fab59 a écrit:

belle moto évidement...

mais moi je pense qu'il y tromperie sur le rêve...la France c'est pas l'Australie avec ses pistes de milliers de kms

alors concrètement vont rouler où? sur les quelques pistes qui restent dans les alpes et le sud de la France ?

Je serai curieux de savoir combien de propriétaires s'amusent à rouler sur des "pistes" (et à quelle fréquence) avec ce genre de bécane

Y en a plein...
Enfin quelques uns en tout cas...

Il y a des "fous" partout
Sur le volume que Honda a écoulé, il doit y en avoir peu qui ont goûté la boue...tout comme des 400 XR dans les chemins de pêcheurs de Kapouka

déjà que j'ai changé parce que je trouvais le 600xt trop lourd....
j'ai bien essayé de prendre les chemins avec la varadero 1000 mais
les pneus suivent pas et c'est lourd,bonjour la facture en cas de chute
le XR est quand même plus adapté

Le 750 en TT il va bien, c'est sur que le varadero c'est pas vraiment le top en tt .

Gazouze a écrit:

Le 750 en TT il va bien, c'est sur que le varadero c'est pas vraiment le top en tt .

je confirme l' Africa va même très bien, elle s'est un peu embourgeoisée au fil des ans mais elle était conçue pour ça.
Mais la Varadero c'est une routière mal déguisée en trail. D'ailleurs j’échangerai bien la mienne contre le nouvel Africa.

Monsieur Honda vous pouvez faire ça pour moi    

Ça y est! Elle est arrivé  



En allant chez mon concessionnaire cet après-midi, je pensais que les essais étaient complets aujourd'hui...et bien non, il n'y avait pas grand monde pour l'essayer et j'ai vivement regretté de ne pas avoir pris mon équipement

Pour se consoler, on matte la bête , on zieute les petits détails...rien à dire...ça faisait longtemps que Monsieur Honda ne nous avait pas sorti une bécane aussi band...e
Et puis on ne s'arrête pas là, on pose ses fesses dessus!
Position agréable, avec deux selles différentes au choix (Eric, ils ont pensé à toi ).
Ce qui est surprenant, c'est la compacité de la bestiole: Un gros enduro, et le poids ne semble pas dérangeant à l'arrêt.
Et puis on appuie sur le bouton rouge! Un joli bruit pour couronner le tout

Un seul doute: La boîte auto...qui doit être assez déconcertante...et peut être source de problèmes dans le temps...

Reste à l'essayer

Bof...perso elle me laisse froid...

Moche avec sa selle super creusée
tableau de bord rickiki (à quoi bon avoir un paquebot pour un petit écran a cristaux liquides?)
embrayage auto pour ceux qui savent pas faire de moto, juste des gros chèques

c'est le genre de moto qu'on croise de plus en plus avec de quinquas dessus et les grosses valises alu en déport complet (une hérésie)
dans le plus pur style GS 1250
(mon chef qui sait pas rouler vt s'acheter une GS justement)

on les voit, ils roulent sur autoroute (what else?) après avoir fait 400 m sur une route non goudronnée...

des vrais aventuriers en somme...d'autoroutes et uniquement en été...hahaha

Pour la présentation de la nouvelle Africa

Hé hééé!
Rassemblement mythique!

Elle ne fait pas son âge cette moto

Fab59 a écrit:

Bof...perso elle me laisse froid...

Moche avec sa selle super creusée
tableau de bord rickiki (à quoi bon avoir un paquebot pour un petit écran a cristaux liquides?)
embrayage auto pour ceux qui savent pas faire de moto, juste des gros chèques

c'est le genre de moto qu'on croise de plus en plus avec de quinquas dessus et les grosses valises alu en déport complet (une hérésie)
dans le plus pur style GS 1250
(mon chef qui sait pas rouler vt s'acheter une GS justement)

on les voit, ils roulent sur autoroute (what else?) après avoir fait 400 m sur une route non goudronnée...

des vrais aventuriers en somme...d'autoroutes et uniquement en été...hahaha

T'es pas un peu aigri en ce moment ???

Et qu'est-ce que tu as contre les quinquas  ???

Belle bécane quand même,

je vais me faire un petit essai.

Egalement passé chez le Sagaz à Toulouse. Essai prévu samedi prochain.

En statique, quand on la relève de béquille, surprenante impression de légèreté par rapport à la 800GS (j'avais sorti le brêlon pour le coup, un peu froid quand même), réservoir vide à voir avec le plein.
En position selle en position basse moins haute que la GS selle Basse, peut être plus étroite. Les gars qui l'ont remonté de Barcelone sont dithyrambiques sur le DCT, même et surtout sur piste, quand j'ai parlé de déconnecter l'ABS sur piste ils ont été surpris et m'assurent ne pas l'avoir déconnecté lors de leur essai sur piste.
Ils en ont déjà vendu 4.

Elle me plait bien

Si on en prend 3, on gratte 20%!?

J'ai plein de choses à dire sur la CRF, vu qu'avec 15 gars d'ATOC et nos Africa 750 personnelles (et une 650!), on a eu la chance de s'occuper des motos puis de guider les 184 concessionnaires français venus prendre possession de leurs machines d'essai à Barcelone, sur les routes et les pistes du coin...
Un grand moment!!! Et une très bonne machine!
J'ai même réussi à suivre Jean-Michel Bayle pendant un bon moment sans me faire décrocher, mais c'était sur l'autoroute au retour vers la France!!

Mais j'attendrai peut-être d'avoir la possibilité de l'essayer plus que ce que j'ai fait avant d'écrire!!
(le gars sur la première photo fait 1,95m!!)

@FAB59: de ce que j'ai testé et vu, tu te trompes sur pas mal de choses, et l'essayer, c'est l'adopter!!

ça fait un bail que j'attendais un VRAI nouveau trail!!