Le cas à part de la famille XR : la 650 cc

Année 2000, celle que la presse attend depuis des années pointe son nez.

Dans la lignée XR, mais la sophistication a pris place dans le cahier des charges.

Cadre alu, refroidissement liquide et abandon de la culasse RFVC.

Inchangée en 2001.

Fidèle à ses habitudes, Honda ne fera pas évoluer sa groose XR pendant les années qui suivent.

Modèle 2002/2003.

Modèle 2004/2005.

J'en ai eu une en supermotard.
Ça a du couple et de L'allonge.
Super machine une fois le blitalia monté dessus.
Elle reste très côté en enduro et il faut vraiment surveiller l'huile moteur car il y en à très peu...

Super modèle mais non adapté à l'Enduro à l'européenne.

Beau déterrage !
N’empêche que je m'en suis fait prêter une toute une journée pour une boucle de tout terrain et au Portugal.
Un régal dans les parties roulantes mais plus délicate dans le trialisant.
Pas de démarrage électrique mais de mémoire pas plus difficile à démarrer que ma 400 actuelle.
Un super souvenir.
A+

Pour ma part, on en voyait beaucoup en Monobike.
Jamais en supermotard donc va rejoint ce que vous disiez : il faut du rapide.
Après faut pas se fier aux photos.
C'est une moto légère et fine, puissante, moderne et fiable...

J'ai quelques bons souvenirs de ma 650xr.. en effet une moto fine et maniable, parfois trop puissante dans le technique et un peu haut perchée, pourtant je fais mon mètre 85 !!
Question démarrage pas plus compliqué que la 400, question consommation un peu trop gourmande à mon goût, un bon 6 litres au 100 kms, c'est très limitant en raid même avec le 28 litres Acerbis

J'avais fait un petit post en retour du premier voyage en Utah sur cette belle machine
https://honda400xr.superforum.fr/t2390-650xr-utah-goblin-valley-usa

Oui, je me souviens du post que tu avais fait.

Assurément un bon coup de moto.

Je ne comprend pas pourquoi ils ne sont pas allés au bout avec cette machine en y mettant une fourche inversée...
D'ailleurs le 400 en mérite une aussi...

La fourche inversée n'est pas un produit miracle. Elle apporte un plus en terme de rigidité et de tenue de cap car ce sont les fourreaux qui sont maintenus. Il y a donc moins de poids non suspendu et moins d'inertie en cas de contrainte latérale. Mais ça n'empêche pas qu'elle nécessite un entretien et un contrôle tout aussi strict, surtout dans le cadre d'une utilisation un peu poussée.
Et attention à la maniabilité, aussi. C'est bien de filer droit, mais quand il s'agit de tournicoter autour des arbres, la fourche UPSD, ça n'est pas toujours idéal...

Il y a un avantage certain en rigidité avec les fourches inversées, meilleur guidage de la roue avant, moins de contrainte aussi sur les bagues de guidage interne donc suspension plus réactive,

mais cet avantage se transforme parfois en inconvénient en fin de journée avec la fatigue car elle retransmet plus au guidon.

Mais ce qui fait réellement la différence, c'est que l'hydraulique des fourches a beaucoup progressé sur les inversées alors que les classiques ont vu leur développement arrêter depuis 1998,

dernière monte sur les SUZUKI 250 RM (fourche Showa classique diamètre 49). ça fait plus de 20 ans.

En tout cas la différence est flagrante, là ou c'est le plus parlant c'est dans les ornières, j'aime pas ça et j'y ai laissé un genou et là avec la foufourche CRF même pas tu les calcules.

Par contre ça rehausse salement la brêle

La Showa 47 (CRF) est très rigide, elle convient très bien à une utilisation type"rallye raid" avec gros réservoir.
La Kayaba 46 (CR) est plus souple, d'une génération antérieure, elle est plus homogène sur la XR et permet une utilisation plus polyvalente. Elle rehausse un peu moins la moto que la Showa.

En ce qui me concerne, en supermotard, c'était même pas la peine d'essayer pour les raisons que vous citez plus haut.
Par contre l'assiette est a mon goût parfaite avec ma Showa en 47.
En terme de fonctionnement, je connais uniquement les fourches inversées hormis celle du 650.
Pour moi quand on fait une préparation ''costaud'' du xr, ça passe par une fourche USD.
Après, la traditionnelle du 650 elle est bien plus grosse que celle du 400 de mémoire.
Tous les mecs qui roulaient sm ou Monobike finissaient par en monter une inversée. D'ailleurs c'était plug and play, pas comme sur les nôtres.
Mais sincèrement le 400 mérite aussi,