Besoins de vos avis 400/600

Bonjour à tous,
J'aurais besoin de vos avis éclairés. J'ai actuellement une 400 xr de 99 qui marche très bien que j'ai presque fini de restaurer (il ne reste plus qu'un peu de cosmétique).
Anticipant de nombreux allé retour à la fac et en ville je m'etais acheté en parallèle un 600 Dr que j'ai remis en route.
Après 2 mois d'utilisation je ne m'y fais pas. C'est lourd pas très puissant ça freine pas super et je suis pas fan de l'esthétique mais je peux rouler à 110. Du coup je songeais à la revendre ainsi que mon 400 xr et à basculer sur un 600 xr. Le problème c'est qu'il est difficile d'en trouver de pas trop trafiqué (je voudrais la remettre le plus proche possible de l'origine), avec disques av/ar et que je suis assez attaché à mon 400.
Du coup pensez vous que si je change la démultiplication pour du plus long (je peux actuellement rouler à 90 sans problèmes avec pointes à 100/110) et que je montais des AAC stage 1 (pour compenser la perte de pêche due à la démultiplication) ca le ferait ?
J'ai peur de partir sur un 600 xr avec des soucis, que ce soit plus lourd etc et que je ne me retrouve pas avec la même banane que mon 400. Et puis je pourrais continuer de faire de la piste avec mon padre aussi !
Avec l'argent du DR je pourrais faire sabler le moteur, peindre le cadre etc pour la remettre comme neuve et la garder longtemps.

Vos avis ?

Merci, Théo

As tu pensé au Dominator (voir Transalp ou Africa Twin)!?

Oui mais c'est beaucoup trop gros et trop lourd, j'adore la simplicité du 400 sa légèreté etc. Je voudrais juste pouvoir faire un peu plus de route avec. Avec AAC et démultiplication plus longue ça le fait pas ? Faut vraiment passer sur du 600 ?

Bonjour,

déjà, trouver un 600 XR en bon état et pas bricolé, ça va être dur, je le sais, j'en cherche un aussi.

La plupart sur le Bon Coin sont montés en "supermotard" et ceux qui sont encore en configuration proches de l'origine sont des modèles d'avant 91, donc à frein à tambour arrière. Et en utilisation route la boite de vitesse (voir annonces sur le Bon Coin) souffre (pignon de troisième) si tu ne montes pas un moyeu arrière avec amortisseur de couple.

Si c'est pour faire des courts trajets sur route, le 400 peut convenir. Tu trouves un jeu de roues que tu montes avec des pneus routes (ça mange moins de cv que les crampons) et tu tires une démultiplication un peu plus longue (origine 15x45, tu peux passer en 16x42) pour soulager le régime moteur.

Pour avoir un peu plus de pêche pour emmener un démultiplication plus longue, plutôt qu'un arbre à cames spécial, tu peux augmenter la cylindrée (il y a des kits dans le commerce, voir des fois des annonces sur le Bon Coin), comme ça tu restes avec le même caractère moteur mais avec un surplus de couple partout.

Attention : passée une certaine vitesse, les enduros ont l'avant léger, surtout avec les gardes boue avant en position haute (risque de guidonnage).

[quote="tutuf62"]Bonjour,

déjà, trouver un 600 XR en bon état et pas bricolé, ça va être dur, je le sais, j'en cherche un aussi.

n'importe quoi, je lui ait envoyé au moins 20 annonces...la vérité? il en veut une neuve pour 1 000 anciens francs  

C'est pas trop lourd comme modification le changement de cylindré ? L'arbre à came ça me semblait plus léger, moins cher et plus facile à faire.
Tu pense que ça ne m'apportera pas plus de pêche pour compenser la démultiplication ?

bibop83 a écrit:

Bonjour à tous,
J'aurais besoin de vos avis éclairés. J'ai actuellement une 400 xr de 99 qui marche très bien que j'ai presque fini de restaurer (il ne reste plus qu'un peu de cosmétique).
Anticipant de nombreux allé retour à la fac et en ville je m'etais acheté en parallèle un 600 Dr que j'ai remis en route.
Après 2 mois d'utilisation je ne m'y fais pas. C'est lourd pas très puissant ça freine pas super et je suis pas fan de l'esthétique mais je peux rouler à 110. Du coup je songeais à la revendre ainsi que mon 400 xr et à basculer sur un 600 xr. Le problème c'est qu'il est difficile d'en trouver de pas trop trafiqué (je voudrais la remettre le plus proche possible de l'origine), avec disques av/ar et que je suis assez attaché à mon 400.
Du coup pensez vous que si je change la démultiplication pour du plus long (je peux actuellement rouler à 90 sans problèmes avec pointes à 100/110) et que je montais des AAC stage 1 (pour compenser la perte de pêche due à la démultiplication) ca le ferait ?
J'ai peur de partir sur un 600 xr avec des soucis, que ce soit plus lourd etc et que je ne me retrouve pas avec la même banane que mon 400. Et puis je pourrais continuer de faire de la piste avec mon padre aussi !
Avec l'argent du DR je pourrais faire sabler le moteur, peindre le cadre etc pour la remettre comme neuve et la garder longtemps.

Vos avis ?

Merci, Théo

pour la fac etc, trouves toi une meule de route pour pas cher, genre 400/ 600...diversion etc, il ya plein le coin coin
ta XR à la fac ou en ville va aussi finir au coin coin, mais en pièces détachées....

Sa question c'est l'arbre à came..................tout le monde lui répond à coté moi je sais pas répondre alors je réponds pas

Fab59 a écrit:

n'importe quoi, je lui ait envoyé au moins 20 annonces...la vérité? il en veut une neuve pour 1 000 anciens francs  

Pas une neuve mais une qui soit d'origine, pas "bricolée" par des "mécanos" amateurs, et pas située à 500 bornes de chez moi.

Pour le prix, il est certain que je ne vais pas mettre 3000 euros dans une bécane de 20 / 25 ans dans un état de fatigue avancé.
A ce prix la, je préfère remettre un peu au bout et prendre un 650 XR liquide.

Entre 1000 / 1500 euros je suis partant en sachant que je ferai par la suite une peinture, un jeu de plastique, un kit déco, un contrôle /réfection moteur (vraisemblablement avec un réalésage et remplacement des roulements usagés), des clignos et un plaque phare US d'époque. Sans oublier de modifier le cadre pour faire une boucle arrière démontable et retoucher la fixation de la béquille latérale pour quelle remonte plus haut. Puis un carbu Mikuni TM40, une culasse nettoyée, un piston qui comprime un peu plus, un silencieux "silencieux" qui n'étouffe pas le moteur, un Ohlins à l'arrière et, chose qui va me faire traiter de tous les noms, une Showa de CRF à l'avant.

Quelques images d'une version très propre

Pour la fac, pas de soucis c'est un parking fermé privé. Je l'ai sous les yeux souvent. Et avec le Dr je me fais ch...
Du coup personne ne sais pour les AAC ahah ?

Ou alors façon vingtage



version "enduro"

EDN a écrit:

moi je sais pas répondre alors je réponds pas

C'est normal, ton prof de méca c'était JP.

Tutuf celle là me plaît trop ! Très belle mais avec les occasions du bon coin c'est partir de trop loin pour arriver à ce résultat...

bibop83 a écrit:

C'est pas trop lourd comme modification le changement de cylindré ? L'arbre à came ça me semblait plus léger, moins cher et plus facile à faire.
Tu pense que ça ne m'apportera pas plus de pêche pour compenser la démultiplication ?

Quand tu démontes, le plus compliqué c'est la culasse, donc le changement d'arbre à cames. une fois que tu en es là, la dépose du cylindre et du piston, c'est de la rigolade.

C'est sûr que le stage 1 de chez HotCam est moins cher que le couple piston + réalésage, mais si ton moteur a déjà de nombreux kilomètres ...
Par contre, tu n'auras plus le système de décompresseur qui est monté sur l'arbre à cames d'origine.
Mais à priori ces AAC jouissent d'une bonne réputation, en sachant toutefois qu'ayant des profil plus "agressifs", ils "fatigues" plus la distribution et nécessitent de suivre plus régulièrement le jeu aux soupapes.

J'ai déjà monté un AAC stage 1 sur un 125 TTR. Il y avait un gain de couple notable mais je l'avais conjugé avec une retouche de la culasse (pour augmenter la compression) et un nettoyage réalignement des conduits d'admission échappement par rapport au carbu et au tube d'échappement qui d'origine est loin d'être parfait.

Par contre, la réponse de Fab n'est pas complètement stupide, ça nous change un peu
Une vieille routière à pas cher, pour faire de la route et servir d'utilitaire rapide, c'est pas mal, et ceci pour des budgets très raisonnables, et en plus il y a un démarreur.

bibop83 a écrit:

Tutuf celle là me plaît trop ! Très belle mais avec les occasions du bon coin c'est partir de trop loin pour arriver à ce résultat...

Laquelle ????

la rouge et blanche

ou

la rouge/orangée type eighties (le gars a même poussé le truc avec le garde boue avant type 83 / 84)

hé les gars....arrêtez de vous m asturber les neurones:

pour le pt d jeune:
un xr 400, même menée à toc sur la route il tiendra plus longtemps que tes fesses pourront le supporter

pour le vieux gronchon sanglier:
les 600 xr nickel 100% d'origine a prix raisonnable, ca n'existe pas et vu tout ce qu'il veut faire dessus, j'en vois pas
l'intérêt, à moins que se soit du recyclage de blackos qui débordent du matelas....

à vendre 600 XR complet d'origine....annonce du 4 novembre, évidement c'est pas au coin de la rue

aucune excuse....

Fab59 a écrit:

à vendre 600 XR complet d'origine....annonce du 4 novembre, évidement c'est pas au coin de la rue

aucune excuse....  

Je l'ai vu.

Hors budget (2600 euros) et trop loin (Corrèze).

C'est quand même une bécane de 22 ans.

A 2000 je me laissais tenter.

Mon 400 je l'ai trouvé pour 3500 euros, il avait 3000 kms et 3 ans.

bon d'accord le gars déconne avec le prix...doit être amoureux...des roros...
après je t'avais trouvé celui là aussi
de quoi s'occuper cet hiver

J'ai essayé le 600 Xr. Trop lourd, trop d'inertie, pas pour moi.

rien

Rien que pour faire taire Fab,
j'ai enfin trouvé mon bonheur.

Dans le budget que je m'était fixé (2000 euros maxi),
je pensais avoir à refaire le moteur, c'est pourquoi je ne voulais pas mettre trop cher,
et puis je suis tombé sur une bonne occasion.

Année 92, moins de 2000 euros, moins de 10000 kms, un peu défraîchie au niveau cosmétique,
mais complète et en bon état, et surtout pas transformée en supermotard avec les problèmes potentiels sur le pignon de 3ème.
Et de plus, vendue par un gars hyper sympa.

Donc, la moto a moins de 10000 bornes.
Le moteur a craqué à la première sollicitation, alors qu'il ne faisait vraiment pas chaud dans les Vosges cet après midi.
Un peu de fumée blanche avec le starter au démarrage puis une fois le moteur monté en température, RAS. Pas un bruit suspect.
Même les reposes pieds n'ont pas de jeu.

Le vendeur s'en servait uniquement en balade par beau temps (elle est d'ailleurs équipée en pneus mixte / route.
L'entretien a été suivi (j'ai les diverses factures).

Seul point à redire : la poignée de gaz est dure donc pas du tout agréable.

Sur le petit bout de route où je l'ai essayé, rien à dire.
Le moteur répond bien, je l'ai même laissé descendre un peu en sous-régime pour voir,
la tenue de route est saine,
le freinage est ok,
tout est fonctionnel.

La moto le jour de l'achat.



La suite sur un post dédié.

Pas d'origine...je suis déçu...

Bien joué, elle a l'air pas mal ... Le moulin donne l'impression d'avoir le brillant d'origine sans oxydation...
Tu vas lui redonner un coup de jeune ou tu la laisse stock ?